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威马汽车的投诉烦恼沦为随波稻草?沈晖忽视了什么

来源:www.ip585.cn 点击:1331

2019

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熙熙攘攘的新能源行业正面临一场洗牌。

当春潮退去,你永远不会知道谁在裸泳。

显然,威尔玛汽车公司一直在抱怨自己的产品,并且正处于泄密和侵权之中,这是在玩一个危险的游戏。 走进激流,激流会变成随波逐流的稻草吗?面对多维度的质疑,沈晖如何淡化不确定性?我们能找到打破游戏的国王吗?

作者:斯坦

资料来源:铑财富铑财富研究所

对于威尔玛汽车公司来说,2019年的冬天来得有点早。

一份起伏不定的送货清单凸显了这家强大汽车制造商的背景色。

2019年8月,威尔玛EX5售出2175辆汽车,比上个月增长261.9% 新车制造商销售额排名第一

2019年9月,威尔玛交付了1344辆汽车,比上个月下降了38.21%。

在绘画风格突然改变的背后,它的年度目标甚至更加突然。

事实上,威尔玛在2019年前9个月仅交付了12,656辆汽车,远低于其董事长沈晖设定的100,000辆汽车的年度交付目标。

过去,市场上低沉的声音似乎不是来自洞空 “”图片来自互联网“核心副本:自燃事件”自燃事件加剧了焦虑

2019年9月23日上午,浙江省温州市一个红绿灯路口,一辆红色威尔玛EX5起火。

根据车主的记忆,汽车的扶手和座椅先冒烟。当车门打开找到灭火器时,车内燃烧并蔓延开来,导致整辆车自燃。

作为一种旅行工具,与耐力、室内装饰和驾驶体验相比,最基本的考虑是安全。 从某种意义上来说,这恰恰是对新能源产业的严重伤害。

显然,威尔玛自燃事件加深了市场的疑虑。

对此,魏玛汽车(Weimar Motor)作出了微观官方回应,确认自动点火车辆是魏玛EX5,但在燃烧过程中装载在车辆上的电池组没有发生火灾或爆炸,事故没有造成任何人身伤亡或其他财产损失。

据悉,威尔玛EX5是威尔玛公司第一款量产电动车,将于2018年9月27日正式交付 电池由宁德时报(Ningde Times)提供,总系统能量为52.56kWh,系统能量密度为146.10Wh/kg,驱动?缁秃臫Z242XS003,额定功率为60kw。它由博格华纳(北京)制作

根据魏玛上面的解释,自燃的原因还没有被发现。

值得强调的是,截至8月底,威尔玛EX5已经交付了11,000多辆汽车,成为第一支交付10,000多辆汽车的新部队。 在销量的辉煌背后,上述自燃是偶然的还是仅仅是一个例子影响了许多人的神经。

值得注意的是,威尔玛的汽车已经不是第一次自燃了。

2018年8月25日,威尔玛EX5交付前夕,一辆测试车在马薇成都研究所自燃。

当时,威尔玛的官方声明是,一辆经过几轮破坏性试验的报废早期试验卡车已经进入拆解过程,但未能及时完成拆解,导致电气元件短路并引发火灾。 这一事件首先得到有效控制,不涉及任何人身伤害。 同时,威尔玛已经开始调查报废测试车辆的隐患,将对所有报废测试车辆进行审查并及时清理,进一步完善报废测试车辆的跟踪机制,防止类似事件再次发生。

九月的自燃中止了“避免”的承诺

在失态效应下,更关键的问题是其他运输工具的安全是否得到保证?

众所周知,新能源汽车区别于传统汽车的核心技术是“三电”,即电驱动、电池和电控。 电池决定新能源汽车的续航里程,电控系统作为传统变速箱的功能替代品,直接决定汽车的爬坡和加速等主要性能指标。

业内人士表示,新能源汽车的自动点火问题除了电池之外,还与电气控制密切相关。 这些不良事件的发生凸显了新能源汽车企业在核心技术和控风经验方面的不成熟。

有趣的是,截至2019年9月,威尔玛共申请并获得了1,157项专利 主要为三电系统、电池管理、安全、人工智能(自动驾驶、智能驾驶舱)等智能电动车相关核心技术领域

威尔玛拥有这么多专利,核心技术和核心质量是什么?

抱怨担忧VS危险游戏

仔细看看魏玛的市场表现。这一核心挑战有许多方面

事实上,许多车主早就表达了对威尔玛的不满

甚至为了“方便”,马薇消费者也成立了马薇土曹大会

根据《第一电气报告》,在这群汽车朋友中,汽车朋友抱怨魏玛的12大问题,即实际巡航里程低;方向盘异常声音和方向盘返回轮偏差;刹车异常声音,下坡刹车向前;这辆车有股难闻的气味。漏气;车辆的隔音和隔热效果非常差。转弯时,车辆晃动;电池组的接地线暴露在外,没有任何保护措施。腰部支撑渗漏;反转图像的延迟;翻车机系统数据严重偏离实际性能,误导用户;单方面未经授权更改协议

许多问题汇集在一起,无助和愤怒成为上述司机的主要话语

正如一名马薇用户抱怨的那样,马薇EX5官员宣布射程为400公里,但实际上只能跑200多公里。然而,马薇的车总是说这是我的步法问题。 努力练习步法后,我仍然只能跑200多公里。 还有威尔玛的车,让我少转弯,尽量不要开空”

相比之下,北京车主张的运气更差:他花了11个月的时间抬起他的车,修理了16次。 这些问题包括里程表异常、汽车和玻璃中的异常噪音、各种系统异常等。

这不是一个例子

Rh刘彩汽车质量网络发现,马薇汽车存在刹车声音异常、巡航里程不足、车内异味、甲醛值超标等问题,用户满意度仅为2.1分。

至于黑猫投诉,截至2019年10月18日下午4点,威玛汽车的投诉数量已达84起。除了与上述类似的相关问题外,销售和售后问题也是投诉的焦点

例如,2019年6月12日,一位名叫顾陈悦的客户在《黑猫》杂志上抱怨说,他分别在2018年4月和9月支付了相应的保证金。然而,2018年12月,由于该市汽车购买指数的问题,他在与WMA服务大使沟通后,根据需要更改了车主姓名和汽车交付的城市。然后,WMA直接处理退款,没有与他沟通,并告诉他直接下订单到改变的地点。 然而,当汽车最终被提起时,却发现保留的权益都不见了,严重损害了消费者的相关权益。

2019年4月15日,用户在《黑猫》中抱怨说,他于2019年3月3日在威尔玛官方网站上下了订单。订单合同承诺在3月31日前交付车辆,但车辆在合同承诺日期后未交付 多次催促,没有人沟通

与此同时,2019年9月24日,在汽车质量网站上,一名消费者投诉魏玛EX5经销商销售了有缺陷的汽车,而制造商没有处理。 根据投诉,发现左前叶片板螺钉在举升车辆之前已经调整,并且发现左和右AB柱掉落油漆。 5月17日,当右前叶片在停放时被刮伤,前往马薇售后服务站时,工作人员确认有第二幅喷漆,但表示符合工厂标准。

不难发布。在频繁的抱怨中,威尔玛广泛的游戏风格与消费红线相抵触。 这对威尔玛来说不是明智的选择,威尔玛迫切需要品牌建设和声誉建设。

随着消费的升级,优质体验成为新一代消费者的核心需求 市场最终会对消费者傲慢无礼的对待做出反应。 这可以从今年的梅赛德斯-奔驰和宝马维权事件以及小鹏在空中的表现中看出。

在某种意义上,看似宽容的消费者也有冷酷的一面。 当市场抛弃你时,甚至连再见都没有。

从这个角度来看,威尔玛在玩一个危险的游戏吗?

图片来自互联网

泄漏风暴:反应

这个危险的考虑不是来自空

看看另一个漏洞

根据相关消息来源,国庆节前,威尔玛EX5的所有者之间分发了两份电子表格。

这两个Excel文件的名称分别是《附件1:威马汽车制造温州有限公司推广应用车辆补助资金清算信息汇总表》和《附件2:威马汽车制造温州有限公司推广应用车辆补助资金清算信息明细表》

详细列表和汇总表,显示魏玛2018年销售车辆的必要信息,包括车主姓名、车牌号码、车架号码、价格、车辆发票、地区等。

当消息传出时,舆论一片哗然。

显然,如此详细和大量的信息披露打击了魏玛汽车内部控制系统的不精确性,甚至打击了其负责任的态度。 这会引起消费者的反应吗?

与此同时,一些更多的核心信息也浮出水面

例如,通过梳理,我们可以看到2018年威尔玛EX5共售出3,427辆汽车,其中每售出一辆汽车可以申请55,000元的国家补贴。 2018年,威尔玛共获得1.88亿元

威尔玛2018年出售的威尔玛EX5价格在12万元至17万元之间。大多数车辆可以获得55,000元的国家补贴,这意味着威尔玛EX5的实际价格应为173,354,235,000元。

基于此,威尔玛汽车开始面临更多的质疑,尤其是在上述质量控制问题下:实际生产成本是多少?实际利润率是多少?成本控制的分配有没有减少?“21亿元专利纠纷”这一系列多维度的质疑给威尔玛的发展蒙上了阴影

当前景黯淡时,威尔玛汽车公司又陷入法律纠纷。

2019年9月3日,吉利起诉了魏玛汽车旗下的四家公司,声称魏玛汽车复制了其车型,提出了21亿元的索赔,并希望收回魏玛汽车已经申请的专利。

值得注意的是,这是目前中国知识产权领域最大的商业纠纷案件

事实上,案件早在2018年10月就发生了。 2019年9月17日,听证会在上海高级人民法院正式举行。 最终听证会结束

对此,魏玛律师贾贵表示:“我们认为本案原告涉嫌滥用知识产权诉讼,以不当方式压制冉冉升起的新星。魏玛暂时保留对原告采取一切反措施的权利。” "

一方肯定会赢,另一方承诺,加上21亿天的诉讼费,注定这是一场持续不断的口水战

真相有待时间来考虑。

这个案子是简单快捷,还是最终会伤害到王力可王集和加多巴?

这两种结果对魏玛都不是好事,魏玛正处于突破的关键时期。

值得强调的是,在前一个市场上并不缺乏类似的剽窃行为。

一些媒体早些时候说魏玛的第一辆电动车EX5可能会复制吉利GX7的一些型号 这两者在许多参数上非常相似。

追根溯源:核心后来者

俗话说,无风不起浪。如果你看看威尔玛的创始团队,这种怀疑似乎也没有偏见。

这两家公司之间有许多“交集”

公共信息显示,魏玛汽车的创始人沈晖曾是吉利控股集团的董事兼副总裁,沃尔沃汽车在中国的全球高级副总裁兼董事长。沈晖在吉利收购沃尔沃的过程中发挥了重要作用

沈晖建立了威尔玛汽车公司,带走了许多吉利将军

沈晖本人坦率地说,威尔玛当时有200多名核心员工,他们都是他以前的同事。

这就是上述情况的隐患

面对质疑,威玛汽车相关负责人公开表示:威玛汽车成立于2015年,一些关键高管也在2015年左右离开吉利。当时,市场上还没有开发出纯电动越野车。为什么威尔玛EX5复制吉利的声明?

然而,这样的评论似乎忽略了一些核心的后来者

如前吉利集团副总裁、吉利成都制造基地总经理侯海静,于2018年离开吉利,后于下半年加入马薇汽车,成为马薇汽车的联合创始人和首席运营官

侯海静是否拿走了吉利的研发材料需要进一步确认。

中国政法大学知识产权研究中心特别研究员李军辉表示,马薇和吉利之间的纠纷可能是由吉利前员工在抵达马薇后,就在吉利任职期间学到的一些技术路线或方法提前申请了一些专利造成的。 照片“”来自互联网“沈晖首都局”。由此看来,威尔玛汽车公司正面临着一场艰难的战斗。

值得注意的是吉利对WMA的吸引力是WMA进行第二轮融资的关键时期。

2019年7月,威尔玛的创始人沈晖表示,公司正在进行规模约为10亿美元的第二轮融资。

这一侵权纠纷自然不能在融资过程中起到很好的作用

一位汽车业投资者表示,现在很难在一级市场筹集资金,制造汽车的新电力公司将加快上市速度。

事实上,威尔玛汽车公司确实进行了大股东变更

据调查,2019年9月11日,魏玛汽车前大股东魏玛智慧旅游科技(上海)有限公司退出股东。新股东是苏州魏玛智慧旅游科技有限公司,新股东持有魏玛汽车100%的股份

数据显示苏州马薇智星旅游科技有限公司成立于2019年8月30日,公司100%归马薇智星旅游科技(上海)有限公司所有

不难发现它仍然是一个圆 增加了市场对其上市的预期

但是,WMA有关官员表示,大股东的变动与上市无关,WMA目前没有上市计划。

它强调:“马薇的股东变更是一项战略调整,旨在加快公司发展,实现最终目标。这是马薇在长三角战略布局的重要举措。马薇从长江三角洲的一省一市升级为两省一市,是对深入拥抱长江三角洲一体化大发展的政策号召的实际行动。” “

客观地说,威尔玛的回答更可信 无论是在国内还是国外,企业上市过程中的法律纠纷都将极其困难。

根据中国证监会《首次公开发行股票并上市管理办法》第三十条第五项规定,发行人收购或使用商标、专利、专有技术、特许经营权等重要资产或技术存在重大不利变化风险,影响发行人持续盈利的,不符合发行条件。

然而,在纪薇大战的时候,许多有心人仍然会发现,马薇汽车的资本流动相当大。

还有其他可能吗?

除了更换股东,其创始人沈晖还进行了其他资本运营,即以妻子的名义进入一家上市公司。

2019年9月16日,创业板上市公司大支科技宣布控股股东、实际控制人蔡志华和刘红霞以5.13亿元人民币将公司16.68%的股份转让给恒发电力,并无条件、不可撤销地永远放弃行使公司41.2%的表决权。 公告还称,恒发电力的实际控制人将选择一个机会,将其控制下的新能源动力电池资产注入大支科技。

交易完成后,大支科技的控股股东成为恒帕电力,实际的控制人改为王磊(王磊也是马薇汽车的大股东之一),他是沈晖的妻子。

那么恒帕电力和沈晖之间是什么关系呢?

据悉,恒帕电力是湖南恒帕电力合作公司的全称。执行合伙人是灵帕新能源(上海),灵帕新能源董事长是沈晖。

凌帕新能源拥有四家有限合伙企业持有的92%股份。 这四家合伙企业的执行合伙人都是王雷全资拥有的杭庚企业管理咨询(上海)有限公司

理清它,关系变得更清晰

你为什么要这样设置它?

一些业内人士质疑王磊在马薇汽车和灵帕新能源的股份是由申会持有,以避免某些限制。

同时,如果灵帕新能源将电池资产注入大支科技,威尔玛汽车很可能成为创业板借壳的第一股。

从股权结构来看,马薇汽车和灵帕新能源由沈晖夫妇控制。 灵帕新能源对威尔玛汽车的影响是可以想象的。

寒冬变迁:圣坛的危险

上述资本行为引起了市场的强烈关注。

所有人都可以看到,由于内部和外部的问题,威尔玛汽车已经到了关键时刻。 充裕的资本对其重要性是不言而喻的。

看着这个行业,我能更生动地理解这一重要性。

2019年6月26日,史上规模最大的新能源补贴新政策正式实施 新能源汽车国家补贴标准将下调50%,地方政府补贴将取消。 这意味着消费者购买新能源汽车的补贴将减少到最高60%

补贴的大幅削减使市场消费达到合理水平,暴露了新能源汽车的价值背景。

另一方面,首都冬季也打击了这个行业

在资金短缺的情况下,许多新的汽车制造部队被困在交货的包围中。PPT不再是一种货币收集的产物,濒临破产或已经破产的企业不断出现。

原定于10月底举行的新能源汽车自动化技术展览会延期的一个重要原因是企业的惨淡经营。

消息人士称,此次展会最初有60多家参展商。 然而,后来发现有30多家已经关闭,10多家由于高额的展览费用而不打算参加。

相比之下,总公司正处于艰难时期。 一个重要的考虑是核心竞争力

尽管它成功地通过了交付壁垒,但在资本、技术、产品、品牌、渠道等方面的全面差距仍然带来许多挑战。

其中,技术门槛和产业基础最为重要 值得注意的是,作为一种尖端的旅游工具,电动汽车产业具有巨大的初始研发成本、极高的技术壁垒、缺乏基础设施等因素,导致新兴品牌核心实力薄弱。 缺乏技术积累、经验积累和质量抛光使其产品的安全性、质量和竞争力受到质疑。

这可以从威尔玛汽车频繁出现的质量控制问题中看出 最基本的质量很难保证。我们如何谈论竞争力和消费者的喜好?

另一方面,传统汽车公司的实力不可低估

梅赛德斯-奔驰公开宣布将停止内燃机的研发,集中精力制造电动汽车。 奥迪计划到2025年推出30多辆电动汽车,中国将成为推出新产品的主要战场。

与此同时,SAIC、BAIC、比亚迪、吉利和奇瑞等国内传统汽车公司也经常添加新能源。

与新的汽车制造力量相比,这些传统企业拥有完整的工业基础和雄厚的资本和技术实力。同时,多年积累的品牌实力和销售渠道经验也留下了新的力量。

例如,吉利在2018年售出了150多万辆汽车,盈利1000多亿元,净利润125.5亿元。

多利润空,前首都明星们正在走向神坛

熙熙攘攘的新能源汽车行业正面临痛苦的重组。

互联网图片

王道忽略了什么?

问题是,威尔玛将扮演什么角色,它将如何打破?

威尔玛创始人兼董事长沈晖曾经说过,他不怕寒冷的冬天,不怕旧势力的挑战,更不怕变革的阻力。

事实上,威尔玛汽车公司的转型已经在进行中。

所采取的措施是向用户提供更好的服务并改善他们的体验。在内部,它是为了促进组织变革,进一步建立以用户为导向的组织结构。

值得注意的是,从9月1日起,沈晖兼任销售公司总经理,并调整了销售公司和战略规划中心的组织结构。

结合上述资本行动,不难发现,对于魏玛或沈晖来说,左手融资和右手销售已经成为摧毁银行的重要策略。

客观地说,上述策略足够直接和有效,或者对威尔玛从短期困境中解脱出来起了很大作用。 但问题是,你抓住本质了吗?

值得注意的是,资本支持的企业涨跌很快。专注于概念的猪最终会落到地球上。

同时,销售只是拉动业绩的一根长杆,而根本支点是产品本身的质量和质量 这一点在汽车工业中更为突出,具有很强的C侧和高精度。 除了航空航天空,汽车工业是最复杂的制造业。

这种公众赞誉的积累是破碎市场的真正之王

上述王道的价值值得沈晖深思。 从上述消费者投诉中不难发现,威尔玛汽车或沈晖也需要在技术创新方面做出更多努力,以提升用户的质量体验。

问题是,威尔玛或沈晖还需要多少时间来适应改善?

新能源汽车产业,赛马圈地时代正在过去,集约化养殖的高质量发展阶段即将到来。 创新、深度培育、实力和主动性已成为行业新的关键词。

没有一个坚实的产品基础,毫无疑问,它是风中的稻草,充满不确定性。

潮水退去,只有那时我们才能认识真正的裸泳者。 威尔玛汽车公司一直在抱怨自己的产品,正处于一场泄密和侵权的风暴之中,现在正陷入急流和激流之中。它会成为漂流者还是价值导航者,考验沈晖的伟大智慧,铑财富会继续关注它。

这篇文章最初是铑金融写的。

如果需要重印,请留言。

熙熙攘攘的新能源产业正面临重组。

当春潮退去,你永远不会知道谁在裸泳。

显然,威尔玛汽车公司一直在抱怨自己的产品,并且正处于泄密和侵权之中,这是在玩一个危险的游戏。 走进激流,激流会变成随波逐流的稻草吗?面对多维度的质疑,沈晖如何淡化不确定性?我们能找到打破游戏的国王吗?

作者:斯坦

资料来源:铑财富铑财富研究所

对于威尔玛汽车公司来说,2019年的冬天来得有点早。

一份起伏不定的送货清单凸显了这家强大汽车制造商的背景色。

2019年8月,威尔玛EX5共售出2175辆汽车,比上个月增长261.9%。 新车制造商销售额排名第一

2019年9月,威尔玛交付了1344辆汽车,比上个月下降了38.21%。

在绘画风格突然改变的背后,它的年度目标甚至更加突然。

事实上,威尔玛在2019年前9个月仅交付了12,656辆汽车,远低于其董事长沈晖设定的100,000辆汽车的年度交付目标。

过去一段时间市场上低沉的歌声和下降的声音似乎不是来自洞空 “”图片来自互联网“核心副本:自燃事件”自燃事件加剧了焦虑

2019年9月23日上午,浙江省温州市一个红绿灯路口,一辆红色威尔玛EX5起火。

根据车主的记忆,汽车的扶手和座椅先冒烟。当车门打开找到灭火器时,车内燃烧并蔓延开来,导致整辆车自燃。

作为一种旅行工具,与耐力、室内装饰和驾驶体验相比,最基本的考虑是安全。 从某种意义上来说,这恰恰是对新能源产业的严重伤害。

显然,威尔玛自燃事件加深了市场的疑虑。

对此,魏玛汽车(Weimar Motor)作出了微观官方回应,确认自动点火车辆是魏玛EX5,但在燃烧过程中装载在车辆上的电池组没有发生火灾或爆炸,事故没有造成任何人身伤亡或其他财产损失。

据悉,威尔玛EX5是威尔玛企业第一款量产电动汽车,将于2018年9月27日正式交付 电池由宁德时报(Ningde Times)提供,总系统能量为52.56kWh,系统能量密度为146.10Wh/kg,驱动电机型号TZ242XS003,额定功率为60kw。它由博格华纳(北京)制作

根据魏玛上面的解释,自燃的原因还没有被发现。

值得强调的是,截至8月底,威尔玛EX5已经交付了11,000多辆汽车,成为第一支交付10,000多辆汽车的新部队。 在销量的辉煌背后,上述自燃是偶然的还是仅仅是一个例子影响了许多人的神经。

值得注意的是,威尔玛的汽车已经不是第一次自燃了。

2018年8月25日,威尔玛EX5交付前夕,一辆测试车在马薇成都研究所自燃。

当时,威尔玛的官方声明是,一辆经过几轮破坏性试验的报废早期试验卡车已经进入拆解过程,但未能及时完成拆解,因电气部件短路引发火灾 这一事件首先得到有效控制,不涉及任何人身伤害。 同时,威尔玛已经开始调查报废测试车辆的隐患,将对所有报废测试车辆进行审查并及时清理,进一步完善报废测试车辆的跟踪机制,防止类似事件再次发生。

九月的自燃中止了“避免”的承诺

在失态效应下,更关键的问题是其他运输工具的安全是否得到保证?

众所周知,新能源汽车不同于传统汽车的核心技术是“三电”,即电驱动、电池和电控。 电池决定新能源汽车的续航里程,电控系统作为传统变速箱的功能替代品,直接决定汽车的爬坡和加速等主要性能指标。

业内人士表示,新能源汽车的自动点火问题除了电池之外,还与电气控制密切相关。 这些不良事件的发生凸显了新能源汽车企业在核心技术和控风经验方面的不成熟。

有趣的是,截至2019年9月,威尔玛共申请并获得了1,157项专利 主要为三电系统、电池管理、安全、人工智能(自动驾驶、智能驾驶舱)等智能电动车相关核心技术领域

威尔玛拥有这么多专利,核心技术和核心质量是什么?

抱怨担忧VS危险游戏

仔细看看魏玛的市场表现。这一核心挑战有许多方面

事实上,许多车主早就表达了对威尔玛的不满

甚至为了“方便”,马薇消费者也成立了马薇土曹大会

根据第一份电气报告,在这群汽车朋友中,汽车朋友抱怨威尔玛汽车的12大问题,即实际巡航里程低;方向盘异常声音和方向盘返回轮偏差;刹车异常声音,下坡刹车向前;这辆车有股难闻的气味。漏气;车辆的隔音和隔热效果非常差。转弯时,车辆晃动;电池组的接地线暴露在外,没有任何保护措施。腰部支撑渗漏;反转图像的延迟;翻车机系统数据严重偏离实际性能,误导用户;单方面未经授权更改协议

许多问题汇集在一起,无助和愤怒成为上述司机的主要话语

正如一名马薇用户抱怨的那样,马薇EX5官员宣布射程为400公里,但实际上只能跑200多公里。然而,马薇的车总是说这是我的步法问题。 努力练习步法后,我仍然只能跑200多公里。 还有威尔玛的车,让我少转弯,尽量不要开空”

相比之下,北京车主张的运气更差:他花了11个月的时间抬起他的车,修理了16次。 这些问题包括里程表异常、汽车和玻璃中的异常噪音、各种系统异常等。

这不是一个例子

Rh刘彩汽车质量网发现马薇汽车存在刹车声音异常、巡航里程不足、车内异味、甲醛值超标等问题,用户满意度仅为2.1分。

至于黑猫投诉,截至2019年10月18日下午4点,威玛汽车的投诉数量已达84起。除了与上述类似的相关问题外,销售和售后问题也是投诉的焦点

例如,2019年6月12日,一位名叫顾陈悦的客户在《黑猫》杂志上抱怨说,他分别于2018年4月和9月支付了相应的保证金。然而,2018年12月,由于该市汽车购买指数的问题,在与威尔玛服务大使沟通后,他根据需要更改了车主姓名和汽车交付城市。然后威尔玛没有与客户沟通,直接办理退款,并告诉客户再次向更改的地点下订单。 然而,当汽车最终被提起时,却发现保留的权益都不见了,严重损害了消费者的相关权益。

2019年4月15日,用户在《黑猫》中抱怨说,他于2019年3月3日在威尔玛官方网站上下了订单。订单合同承诺在3月31日前交付车辆,但车辆在合同承诺日期后未交付 多次催促,没有人沟通

与此同时,2019年9月24日,在汽车质量网站上,一名消费者投诉魏玛EX5经销商销售了有缺陷的汽车,而制造商没有处理。 根据投诉,发现左前叶片板螺钉在举升车辆之前已经调整,并且发现左和右AB柱掉落油漆。 5月17日,当右前叶片在停放时被刮伤,前往马薇售后服务站时,工作人员确认有第二幅喷漆,但表示符合工厂标准。

送出并不难。在频繁的抱怨中,威尔玛广泛的游戏风格与消费红线相抵触。 这对威尔玛来说不是明智的选择,威尔玛迫切需要品牌建设和声誉建设。

消费升级下,品质体验正在成为新一代消费者的核心诉求。谁傲慢、粗暴的对待消费者,市场也最终会反作用力于对方。这从今年的奔驰、宝马维权事件,以及风口中的小鹏表现中可见端倪。

一定意义上说,看似宽容的消费者,也有冷酷的一面。市场抛弃你时,连一句再见也没有。

以此来观,威马汽车是否在进行一场危险游戏?

图片来自网络

泄密风波:反作用力

这种危险性考量,并非空穴来风。

来看看另一个泄密风波。

据有关消息表示,国庆节前,有两份Excel表在威马EX5车主群中流传。

这两份Excel文件名称分别为 《附件1:威马汽车制造温州有限公司推广应用车辆补助资金清算信息汇总表》 、 《附件2:威马汽车制造温州有限公司推广应用车辆补助资金清算信息明细表》 。

一份明细表、一份汇总表,两表暴露了威马汽车2018年所售车辆的必要信息,包括车主姓名、车牌号、车架号、价格、车辆发票、地区等。

消息一出,舆论哗然。

显然,如此详细、大量的信息泄露,吊打了威马汽车内控体系的不严谨,更吊打其责任态度。是否会招致消费者的反作用力呢?

同时,一些更核心的信息也浮出水面。

比如通过梳理,可以看到,2018年威马汽车共计销售3427辆威马EX5,其中每卖一辆车可申请领取国家5.5万元补贴。2018年,威马汽车共计领取约1.88亿元。

而威马汽车2018年所售威马EX5价格从12万元到17万元不等,多数车辆可领取国家5.5万元的补贴,也就是威马EX5实际售价应在17万23.5万元。

也基于此,威马汽车开始面临更多质疑,尤其是在上述品控问题之下:实际生产成本是多少?实际利润率如何?是否为控成本存在减配?

21亿元的专利纠纷

一连串的多维质疑,让威马汽车蒙上发展阴影。

前景黯淡之际,威马汽车又惹上了法律纠纷。

2019年9月3日,吉利起诉威马汽车旗下的四家公司,称威马汽车复制其车型,提出21亿元索赔金额,并要追回已被威马汽车申请专利。

值得注意的是,这是目前国内知识产权界诉讼额最大的商业纠纷案。

实际上,该案早在2018年10月就已发生。2019年9月17日,正式在上海市高级人民法院开庭。最终审理方式为非公开。

对此,威马方代理律师桂佳表示:“我们认为原告在此案中,涉嫌滥用知识产权诉讼,以不当的方式打压新兴的后起之秀,威马暂时保留所有针对原告提起的反制法律措施的权利。”

一方势在必得,一方信誓旦旦,加之21亿的天量诉讼费,注定这是一场持续口水大战。

真相如何,有待时间考量。

案件是速战速决、各自安好,还是会像王老吉和加多宝一样纠缠不休、最终彼此伤害?

无论哪种结果,对处于突破关键期的威马而来,都不是一件利好之事。

值得强调的是,此前市场不乏类似抄袭之声。

有媒体此前称,威马首款电动汽车EX5可能抄袭吉利GX7的部分车型设计。两者在很多参数上又高度相似性。

逐本溯源:核心后来者

所谓无风不起浪,若看看威马的创始团队,这种嫌疑性似乎也并不偏颇。

两家公司的“交集”,实在不少。

公开资料显示,威马汽车的创始人沈晖,曾担任吉利控股集团的董事兼副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长,在吉利并购沃尔沃一事中,沈晖起到极大作用。

沈晖成立威马汽车,也带走了不少吉利将才。

沈晖自己也曾坦言,威马汽车当时拥有核心员工200多名,都是自己以前的同事。

这正是上述案件的隐患所在。

面对质疑,威马汽车相关负责人曾公开表示:威马汽车是2015年成立的,一些主要高管也是2015年左右离开吉利的,当时市场上还没有正向研发的纯电动SUV,何来威马EX5抄袭吉利的说法?

不过,这种言论似乎忽略了一些核心后来者。

如侯海靖曾任吉利集团副总裁、吉利成都制造基地总经理,其2018年从吉利离职,随后下半年进入威马汽车,担任威马汽车联合创始人、首席运营官。

关于侯海靖是否带走吉利研发资料,还需进一步证实。

中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧表示,威马和吉利间的纷争,可能是原吉利工作人员到威马后,把在任职吉利期间获悉的一些技术路线或方法,抢先申请一些专利,而引发双方纷争。

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沈晖的资本局

以此来观,威马汽车正在面临一场硬仗。

值得注意的是,吉利上诉威马汽车时,正是威马汽车进行D轮融资的关键时期。

2019年7月,威马汽车创始人沈晖表示,公司正在进行D轮融资,规模大约为10亿美元。

这场侵权纠纷,自然对融资进程起不了好作用。

一位汽车行业投资人表示,现在一级市场融资比较困难,造车新势力企业会加快上市步伐。

实际上,威马汽车确实进行了大股东变更。

据企查查显示,2019年9月11日,威马汽车原大股东威马智慧出行科技(上海)有限公司从股东中退出,新增股东为苏州威马智慧出行科技有限公司,且新增股东持有威马汽车100%的股份。

资料显示,苏州威马智慧出行科技有限公司于2019年8月30日才成立,并且,该公司由威马智慧出行科技(上海)有限公司100%持股。

不难发现,绕来绕去还是一个圈子。加重了市场对其上市的预判情绪。

不过,威马汽车相关负责人表示,大股东变更与上市无关,且威马汽车目前无上市计划。

其强调:“威马变更股东是以加速实现公司发展、实现最终目标为目的的战略调整,是威马在长三角战略布局的重要举措,威马由此从长三角一省一市的布局升级为两省一市,是响应政策号召深度拥抱长三角一体化大发展的切实行动。”

客观而言,威马汽车的回应较为可信。无论国内还是国外,身处官司纠纷的企业上市进程会异常艰难。

据中国证监会 《首次公开发行股票并上市管理办法》 第三十条第五项的规定,如果发行人在用的商标、专利、专有技术以及特许经营权等重要资产或技术的取得或者使用存在重大不利变化的风险,且影响发行人持续盈利能力的,属于不具备发行条件。

不过,在吉威大战之际,不少有心人还是会发现,威马汽车的资本动作不少。

是否存在另一种可能呢?

除了变更股东,其创始人沈晖还进行了其他资本运作,即借其妻名入主一家上市公司。

2019年9月16日,创业板上市公司达志科技发公告称,控股股东、实际控制人蔡志华、刘红霞夫妇将公司16.68%股份,以5.13亿元转让给衡帕动力,并将公司41.2%股份表决权无条件且不可撤销地永久放弃行使。公告还称,衡帕动力实际控制人,将择机把其控制的新能源动力电池资产注入达志科技。

交易完成后,达志科技控股股东变为衡帕动力,实控人变更为王蕾(王蕾亦为威马汽车主要股东之一),而王蕾正是沈晖的妻子。

那么衡帕动力与沈晖有何关系呢?

据悉,衡帕动力全称湖南衡帕动力合伙企业,执行事务合伙人为凌帕新能源(上海),而凌帕新能源的董事长正是沈晖。

凌帕新能源92%的股权,由四家有限合伙企业持有。这四家合伙企业的执行事务合伙人均为航庚企业管理咨询(上海)有限公司,该公司由王蕾全资持有。

一番梳理,关系逐渐清晰。

为何要如此设置呢?

有业内人士质疑,王蕾在威马汽车和凌帕新能源的持股或为沈晖代持,以便规避某些限制。

同时,如凌帕新能源将电池资产注入达志科技,有可能让威马汽车会成为创业板借壳的第一股。

从股权结构看,威马汽车、凌帕新能源均为沈晖夫妇控制。凌帕新能源对威马汽车的影响可想而知。

寒冬变局:神坛之危

上述资本动作,引发了市场强关注。

明眼人都可看出,内忧外患下,威马汽车已到关键时刻。充裕的资金额,对其重要性不言而喻。

放眼行业,能更生动理解这种重要性。

2019年6月26日,史上退坡最大幅度的新能源补贴新政正式实施。新能源汽车的国家补贴标准降低50%,地方政府补贴取消。这就意味着,消费者购买新能源汽车所享受的补贴最高减少至60%。

补贴的大幅缩水,让市场消费归于理性,更让新能源车的价值底色露出水面。

另一方面,资本寒冬也正在侵袭行业。

资本荒下,不少造车新势力深陷交付围城,PPT不再是圈钱神器,临近破产或已经破产的企业不断出现。

原定10月底举办的新能源汽车自动化技术展延期,一个重要原因即企业的惨淡现状。

有消息称,此次展会原本有60多家参展企业。但后来发现30多家已经倒闭,还有十多家因参展费贵不打算参与。

相比之下,头部企业的日子也不好过。一个重要考量,即在核心竞争力。

虽然顺利穿过交付关,之后的资金、技术、产品、品牌、渠道等综合差距,还是让其挑战重重。

其中,技术门槛和工业基础是重中之重。值得注意的是,作为精密化出行工具,电动汽车业先期研发成本巨大,技术门槛极高,基础配套设施缺乏等因素导致新兴品牌核心实力薄弱。缺乏技术沉淀、经验积累、品质打磨,让其产品的安全性、品质性、竞争力受到质疑。

这从威马汽车频频发生的品控问题中可见端倪。最基本的质量都难以保证,又何谈竞争力、谈何消费者青睐?

再一方面,传统车企实力不容小觑。

奔驰公开宣称,停止内燃机的研发,专注做电动车。奥迪计划2025年前,推出30多款电动车型,中国将成为新品投放的主战场。

同时,上汽、北汽、比亚迪、吉利、奇瑞等国内传统车企也频频加码新能源。

与造车新势力相比,这些传统企业拥有完备工业基础和强大的资金技术实力,同时多年沉淀的品牌力和销售渠道经验,也让新势力望尘莫及。

比如吉利,2018年的销量超150万辆,收入突破1000亿元大关,净利润高达125.5亿元。

多重利空下,曾经的资本明星正在坠落神坛。

熙熙攘攘的新能源车业,正在凄凄惨惨中迎来洗牌变局。

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王道之思 忽视了什么?

问题在于,威马汽车会处于何种角色,如何破局呢?

威马创始人、董事长沈晖曾表示,不惧寒冬,不惧旧势力的挑战,更加不惧怕推动变革的阻力。

实际上,威马汽车的变革已在路上。

所采取的措施,对外是为用户提供更好服务,提升用户体验;对内则是推进组织变革,进一步建设用户导向的组织架构。

值得注意的是,9月1日起,沈晖兼任销售公司总经理,对销售公司及战略规划中心进行组织架构调整。

结合上述资本动作,不难发现,对于威马亦或沈晖而言,左手融资,右手销售,成为其重要破局战略。

客观而言,上述战略足够直接也够高效,或为威马汽车摆脱短时困境起到不小作用。但问题在于,是否抓住了根本?

值得注意的是,靠资本托着的企业,上升快、跌落也快,一味主打概念的猪,最终会坠落人间。

同时,销售也只是拉动业绩的长杆,而根本支点,是产品自身的质量、品质。这在强C端、高精密度的汽车产业更为凸显。除了航天、航空外,汽车产业可是最复杂的制造业板块。

这种口碑积淀,是破局市场的真正王道。

上述王道价值,值得沈晖深思。从上述消费者的投诉中,不难发现,威马汽车亦或沈晖,还要更精进技术创新,提升用户品质体验。

问题在于,威马汽车亦或沈晖还有多少时间,来沉淀提升。

新能源汽车业,跑马圈地的时代正在过去,精耕细作的高质量发展阶段正在到来。拼创新、拼深耕、拼实力、拼初心,成为行业的新关键词。

没有扎实的产品基础,无疑风中的一根稻草,不确定性十足。

大潮褪去,方知真正的裸泳者。产品投诉不断、身处泄密、侵权风波的威马汽车,正在行入激流险滩,是会成为随波稻草,还是价值导航者,考验着沈晖大智慧,铑财也将持续关注。

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